Le gouvernement souhaite le redressement de la compagnie aérienne Senegal Airlines et sa dette de 50 milliards de francs, laquelle sera adossée sur la redevance de concession de l’Aéroport international Blaise Diagne de Ndiass (AIBD), a révélé lundi le Premier ministre Mahammed Boun Abdallah Dionne.
‘’A quoi sert un aéroport tout neuf-on veut être un hub touristique- si on n’a pas de flotte ? Nous voulons un Senegal Airlines debout’’, a-t-il dit en ouvrant l’édition 2014 des ‘’Assises de l’entreprise’’. En octobre dernier, le personnel de Senegal Airlines invitait les autorités, le chef de l’Etat en premier, à prendre des ’’actions énergiques et immédiates pour sauver la compagnie’’. Constituée de capitaux privés (64%) et de l’Etat du Sénégal (36%), la compagnie, créée en 2009, a rendu, à cause de difficultés financières, trois de ses avions à la société américaine Gecas, qui les lui avait loués.
Le Premier ministre a précisé que la dette de Senegal Airlines s’élève à 50 milliards de francs CFA, soulignant que la restructuration de la compagnie implique l’adossement de sa dette sur quelque chose. ‘’On va l’adosser sur la redevance de concession qui viendra des 49% portés par le Sénégal au niveau de Fraport Sénégal [la société chargée de l’exploitation de l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD)’’, a-t-il expliqué. Revenant sur le montage financier de cet aéroport dont la construction est en cours, Mahammed Boun Abdallah Dionne a livré les péripéties de la renégociation du contrat entre Fraport et l’Etat du Sénégal.
Il a précisé que Fraport détient maintenant 51% des actions de Fraport Sénégal, société nouvellement créée à la place de Daport pour l’exploitation de l’AIBD. Les 42% restants sont contrôlés par l’Etat du Sénégal et répartis à hauteur de 20% pour le FONSIS et 29% pour l’AIBD. ‘’Tout est transparent.
On n’est pas dans le schéma de DAPORT’’, a souligné le Premier ministre. Lancés en décembre 2007, les travaux de l’AIBD devaient durer 33 mois, mais ils ont été arrêtés avant de redémarrer en octobre 2013. Suite à la reprise des décaissements, fin septembre dernier, par divers bailleurs de fonds, ‘’le travail se poursuit normalement’’.
‘’A quoi sert un aéroport tout neuf-on veut être un hub touristique- si on n’a pas de flotte ? Nous voulons un Senegal Airlines debout’’, a-t-il dit en ouvrant l’édition 2014 des ‘’Assises de l’entreprise’’. En octobre dernier, le personnel de Senegal Airlines invitait les autorités, le chef de l’Etat en premier, à prendre des ’’actions énergiques et immédiates pour sauver la compagnie’’. Constituée de capitaux privés (64%) et de l’Etat du Sénégal (36%), la compagnie, créée en 2009, a rendu, à cause de difficultés financières, trois de ses avions à la société américaine Gecas, qui les lui avait loués.
Le Premier ministre a précisé que la dette de Senegal Airlines s’élève à 50 milliards de francs CFA, soulignant que la restructuration de la compagnie implique l’adossement de sa dette sur quelque chose. ‘’On va l’adosser sur la redevance de concession qui viendra des 49% portés par le Sénégal au niveau de Fraport Sénégal [la société chargée de l’exploitation de l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD)’’, a-t-il expliqué. Revenant sur le montage financier de cet aéroport dont la construction est en cours, Mahammed Boun Abdallah Dionne a livré les péripéties de la renégociation du contrat entre Fraport et l’Etat du Sénégal.
Il a précisé que Fraport détient maintenant 51% des actions de Fraport Sénégal, société nouvellement créée à la place de Daport pour l’exploitation de l’AIBD. Les 42% restants sont contrôlés par l’Etat du Sénégal et répartis à hauteur de 20% pour le FONSIS et 29% pour l’AIBD. ‘’Tout est transparent.
On n’est pas dans le schéma de DAPORT’’, a souligné le Premier ministre. Lancés en décembre 2007, les travaux de l’AIBD devaient durer 33 mois, mais ils ont été arrêtés avant de redémarrer en octobre 2013. Suite à la reprise des décaissements, fin septembre dernier, par divers bailleurs de fonds, ‘’le travail se poursuit normalement’’.
Un contentieux a opposé le constructeur saoudien, qui réclamait le versement d’environ 66 milliards de francs CFA, à la direction de l’aéroport, laquelle à son tour lui a infligé des pénalités de retard d’un montant de 15 milliards de FCFA.
Après arbitrage, les deux parties ont suspendu chacune de son côté sa requête. L’ouverture de l’AIBD est annoncée pour juillet 2015.
BHC/ASG
BHC/ASG
6 Commentaires
Q#12
En Décembre, 2014 (17:39 PM)Nittttttttttttttttttttt
En Décembre, 2014 (17:44 PM)Listo
En Décembre, 2014 (18:12 PM)La seule préoccupation de l'Etat aurait du être le sort du malheureux personnel et l'envisager pour un autre scénario ou un après Senegal Airlines !
La vérité est que Senegal Airlines n'est pas viable, c'est une aventure sans lendemain et sans issue , montée par Karim Wade ou tout a été fait à l'envers!
Que l'on m'en entende bien, mon propos n'est ni partisan ni politique, il est tout simplement objectif et pour le moins.
Voici une société qui a montée a la va vite, et sur le seul critère d'aller flatter le patriotisme, l'ego, de quelques chefs d'entreprise, pour pouvoir les réunir pour faire flotter un pavillon national : ainsi on a pu constitué , un groupe aussi hétéroclite, que béotien en la matière pour tenir conseil d'administration, pour réunir un capital ridicule de 12 milliards CFA, non entièrement souscrit pour dire que l'on va créer une Cie aérienne!
Il faut tout de même être sérieux et si on ne l'est pas, la réalité vous le dira, car une Cie aérienne est une affaire sérieuse.
La ou Senegal Airlines a été montée a été montée au pied levé, sans vision, sans étude, simplement parceque quelqu'un le voulait, Asky Airlines a été montée en maturation pendant 2 ans, par des spécialistes du transport aérien, anciens cadres d'Air Afrique, de l'Asecna et rejoints plus tard par des gens de Ethiopian Airlines lorsque cette Cie a décidé de prendre 20 pour cent des parts de Asky.
Un Business plan, clair,limpide, quasi scientifique a été monté sous le contrôle de Koffi Djando, administrateur de Eco Bank, et présente à un conseil d'administration qui l'a adopté : c'est à partir de ce moment-là seulement que la décision de créer Asky a été prise, puisque le Business plan, indiquait une rentabilité de l'affaire des la 2 eme année d'Exploitation et une montée en puissance des la 5ème.
Un capital de 60 milliards CFA a été retenu soit 5 fois celui de Senegal Airlines. C'est déchirant de voir son pays patauger dans la médiocrité !
Listo
En Décembre, 2014 (18:30 PM)Un business plan, clair, limpide, quasi scientifique a été monté qui projetait une rentabilité du projet des la 2 eme année d'exploitation et une montée en puissance a partir de la 5 eme année!
Ce business plan , valide par Koffi Gervais Djando, administrateur de Eco Bank,a été adopté par des administrateurs et un capital de 60 milliards CFA a été retenu et souscrit.
Pour Senegal Airlines, c'est totalement le contraire qui a été fait et je me demande comme des chefs d'entreprise ont pu être embarqués dans une affaire qui ne pouvait pas marcher et a l'évidence.
C'est déchirant de voir son pays patauger dans la médiocrité!
Jargon
En Décembre, 2014 (00:08 AM)Qui a intérêt à vider les caisses de l'Etat pour une entreprise non viable....
La politique aéronautique de l'ETat du Sénégal est nébuleuse......et tue l'aviation civile sénégalaise pour 50 ans au moins.....
Macky est un expert aéronautique....
@jargon
En Décembre, 2014 (04:50 AM)Participer à la Discussion