Pour avoir une idée claire sur le coût du chemin de fer angolais, j'ai interrogé un neveux très versé sur les problèmes de financement du développement. Après ses recherches, il m'a affirmé que le coût de ce chemin de fer long de 1344 km ne dépasse pas deux milliards de dollars, soit environ 1200 milliards de francs CFA. Notre TER de 34 km devient donc un scandale insoutenable, aussi insoutenable que celui de l'autoroute à péage "Ila Touba" : 112 km sur un terrain plat, sablonneux avec comme obstacles quelques rares arbres, pour 416 milliards de francs CFA. Soit 3,7 milliards le kilomètre.
Le Sénégal est certainement, de toute la planète, le pays le plus facile à gouverner. Ce TER Diamniadio-Dakar et cette autoroute "Ila Touba" devraient être la tombe du président-politicien. Un seul de ces scandales y suffirait d'ailleurs.
Les 8 milliards de fonds politiques votés annuellement pour le président-politicien, ne devraient pas suffire pour expliquer sa large générosité chantée ça et là pendant les deux ou trois années qui ont précédé l'élection du 24 février 2019. Les probables retombées des gros marchés de gré à gré n'y ont-elles pas joué leur partition ?
En tous les cas, notre président-politicien a la part belle, régnant sur l'un des peuples les plus indolents du monde. Un peuple qui, pendant plusieurs décennies, se complait dans la pire des gouvernances et avale passivement les plus grosses couleuvres.
Mody Niang Analyste
La Chine livre à l'Angola le chemin de fer de Benguela, long de 1 300 km
(Agence Ecofin) - Le chemin de fer de Benguela, construit par la China Railway 20 Bureau Group Corporation (CR20), a été officiellement livré à l'Angola, le 3 octobre, au cours d'une cérémonie qui s'est tenue dans la ville portuaire de Lobito.
Long de 1 344 km, ce chemin de fer parcourt l'ouest de l'Angola, à partir de Lobito, jusqu'à l'est à Luao, frontière avec la République démocratique du Congo, traversant des villes cosmopolites telles que Benguela, Huambo, Kuito et Luena. La ligne compte actuellement 67 stations, 48 locomotives et 66 wagons passagers.
Selon Han Shuchen, directeur général de CR20 pour l'Angola, le chemin de fer de Benguela, dont la construction a commencé en janvier 2006, est l'un des projets les plus importants du pays depuis la fin de la guerre civile en 2002.
Évalué à 1,83 milliard de dollars, ce chantier a généré plus de 25 000 emplois locaux. La mise en service de l'infrastructure a nécessité la formation de plus de 5 000 techniciens, dont des chauffeurs, des monteurs de chaines, des techniciens en communication et en signalisation, a déclaré Han Shuchen.
La CR20 continuera de fournir son assistance technique pour les travaux de maintenance de la ligne.
53 Commentaires
Historique
La première ligne à voir le jour est le Caminho de ferro de Luanda (CFL), entamé dès 1886. Les progrès de la colonisation britannique, en particulier la création de la Rhodésie, l'empêchent d'atteindre son but et ce chemin de fer reste une ligne de pénétration est-ouest. Beaucoup plus ambitieux, le Caminho de ferro de Benguela (CFB) est créé en 1903 par une compagnie privée. Il atteint le Congo en 1928, et devient une véritable ligne transafricaine. Relié aux lignes des autres compagnies, il permet d'atteindre l'océan Indien à Dar es Salam et est également connecté au réseau sud-africain.
Deux autres lignes isolées, établies en voie de 60 centimètres, voient le jour par la suite : le Caminho de ferro de Amboïm et le Caminho de ferro de Moçamedes. En 1963, toutes les lignes existantes appartenant à l'état sont regroupées dans le cadre du Caminho de ferro de Angola (CFA), à l'exception du CFB qui reste indépendant.
Après l’indépendance
Tableau d'arrivées à Malange un mercredi de 2011.
La situation reste inchangée après l'indépendance, mais le réseau est rapidement paralysé par l'intervention sud-africaine jusqu'à 1990 et la guerre civile qui touche le pays jusqu'à 2002.
Après la paix était instauré en 2002, le pays commençait à réhabiliter les lignes ferroviaires héritées du passée colonial, et a lancé un programme intégral de réformes institutionnelles, intégration technique avec les autres pays de la Communauté de développement d’Afrique australe (SADC)), réhabilitation des lignes anciennes et de leur extensions, et de constructions de lignes nouvelles, inclus avec liaisons ferroviaires avec tous les pays voisins, à savoir la République du Congo (Brazzaville), la République démocratique du Congo, la Zambie et la Namibie, afin de construire un réseau ferroviaire intégral du SADC.
Le Chemin de fer de Luanda avait repris ses fonctions en janvier 2011, avec le lancement de services voyageurs et de fret entre Luanda et Malanje. En août 2011, un service régulier est rétabli sur le Chemin de fer de Benguela entre la ville portuaire Lobito et Huambo, la deuxième ville du pays. En juillet 2012, un train spécial de voyageurs est allé de Huambo à Cunje, la station ferroviaire de Kuito, capitale de la province de Bié.
Nouvelle voiture de voyageurs du CFL.
Des travaux sont en cours sur les autres sections du CFB et sur toute la ligne du Caminho de ferro de Moçamedes entre la ville portuaire de Namibe et Menongue, la capitale provinciale de Cuando-Cubango. Le ministère du transport prévoit la mise en service de la CFB jusqu'à Luena en août 2012, et jusqu'à la station frontalière avec la République démocratique du Congo avant la fin de l'année 2012. Idem pour le CFM.
Peuple
En Octobre, 2019 (16:48 PM)Puis on a choisi Macky Sall et BBY.
Senegalien
En Octobre, 2019 (16:50 PM)Laisse les insulter, 2024 n'est pas loin
Ils ont foyutu le pays dans la merde et maintenant tout le pays est au gouffre, rien ne marche
M Bidou
En Octobre, 2019 (16:52 PM)Analyse Incomplète
En Octobre, 2019 (16:59 PM)Si nous sommes indolent, nous avons aussi des journalistes qui pourraient nous informer mieux.
Paco Diaz
En Octobre, 2019 (17:06 PM)Senegalais
En Octobre, 2019 (17:10 PM)peuple indolent ta famille en fait partie heureusement pour le peuple
Babs
En Octobre, 2019 (17:15 PM)Lass
En Octobre, 2019 (17:26 PM)mais soyez quand un peu honnête et un tantinet de démarche scientifique ferait le plus grand bien à votre analyse.
D'abord le Ter fait 2 fois 55 km, c'est une double voie (dans les 2 sens)
plus de la moitié du tracé se trouve en zone urbaine avec pour conséquence l'indemnisation des impactés, la construction de nombreux ouvrages de franchissement,la clôture murale complète du tracé
c'est un train électrique avec une composante importante en signalisation et en réseau électrique
j'en passe.
Libre à vous de comparer pomme de terre et angleterre,
le chemin de fer angolais ne présente aucune des contraintes de notre Ter, il est construit en rase campagne sur une ligne, n'est pas électrifié,a peu d'ouvrages de franchissement, n'est certainement pas clôture, et personne n'a été indemnisé.
vous mourrez avec votre haine et votre mauvaise foi
en attendant laissez nous avec notre indolence
Aussi longtemps que je me souvienne, même quand j'étais au CI, la maîtresse trouver normal de voler nos cadeaux de meilleurs élèves pour les donner à ses enfants. Plus tard, dans la vie professionnelle, les bonnes dames que l'on remettait nos cotisations pour les pots de départ, trouvaient normal de voler la moitié des victuailles pour les amener chez elles. Je ne parle du vol des outils de travail, détournement à chaque niveau etc.
Réveille toi mon gars, le peuple senegalais est plus mature que toi.
John
En Octobre, 2019 (17:34 PM)Le TER est opportun et rentable sans compter qu'il s'intègre dans le cadre de la mise en place d'autres infrastructures telles le BRT pour régler le problème de la mobilité urbaine à Dakar. Monsieur Niang, le peuple Sénégalais est mature et intelligent et sait reconnaître la vérité du délire mensonger.
Doofe
En Octobre, 2019 (17:43 PM)Le Diola
En Octobre, 2019 (17:46 PM)Djibril
En Octobre, 2019 (18:25 PM)Seulement, JE NE PUIS COMPRENDRE QUE VOTRE REACTION FASSE SUITE IMEDIATEMENT A CELLE DE FATOU SOW SARR, DE L ACTIVISTE SALAFISTE DISSIMULATEUR ET MENTEUR OUSMANE SONKO QUI CRIE A LA VICTIMISATION !!!!! LUI L'ACCUSATEUR QUI CHIAIT, CRACHAIT ET PISSAITd SUR TOUT LE MONDE? LE SOI DISANT SYSTEME DONT IL EST ACTEUR AVEC SON CABINET MERCALEX FRAUDEUR !
ki naniou ko may sokhna aida diallo comme ca mou normal
damaka yeureum mom akk nafi ngom akk sonkolait
ci nakarr akk kholl bouy méti laniouy déwé
geumm léne yala mifi tékk macky
Soid
En Octobre, 2019 (19:01 PM)Anonyme
En Octobre, 2019 (19:10 PM)Tsar
En Octobre, 2019 (19:24 PM)Moussa
En Octobre, 2019 (19:55 PM)Moussa
En Octobre, 2019 (20:10 PM)Moi
En Octobre, 2019 (20:51 PM)Mo
En Octobre, 2019 (21:26 PM)AnalphabÈte
En Octobre, 2019 (21:42 PM)Ibrahima Soumaré
En Octobre, 2019 (22:03 PM)Xalifa
En Octobre, 2019 (23:15 PM)J'ai aussi interrogé google sur le prix d'un chemin de fer au km. J'ai appris que pour un km de chemin de fer normal il est de 1000 000 d'euros alors que pour celui du TGV il est 15 à 20 fois superieur
Equivalent de 15 180 Smic
Sans passage à niveau, clôturées pour éviter les animaux, larges de 40 mètres et dessinées pour atteindre 300km/h, les lignes de TGV répondent à un cahier des charges très strict. Logique dans ces conditions que leur coût s'envole. Actuellement, le projet le plus avancé porte sur un tronçon de 214 kilomètres entre Le Mans et Rennes. Bien qu'aucune nouvelle gare soit à l'étude, son prix est aujourd'hui estimé à 3,4 milliards €, soit 15,9 millions € le kilomètre. A titre de comparaison, le prix d'un kilomètre de voie normale revient à 1 million €.
• Sources : LGV Bretagne - Pays de la Loire, PLF 2009 et 2010
Boy Lebou
En Octobre, 2019 (02:35 AM)Idrissa
En Octobre, 2019 (12:46 PM)Fermons là et subissons !..yallah bakhna...
Oun
En Octobre, 2019 (13:01 PM)Aliougaz
En Octobre, 2019 (20:06 PM)Participer à la Discussion